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新的《邮政法》和《快递业务经营许可管理办法》于10月1日正式实施。快递新政对民营快递企业影响几何？
无序的市场
一大早，王韬就骑着自己的电动车，从三阳路的住处，穿过闹市区，来到武汉国际广场附近上班。他急急忙忙从附近一个快递寄件的派发点，领取需要寄送的物件。他的车在世贸大厦的门前停下，从车后拿出一个包裹，就径直钻进了大楼。
王韬是韵达快递公司一名普通的业务员。当天是周一，也是他一周中最忙的日子。除了周日，他几乎每天都在人群和车流中来回穿梭，那一身黄色的工作服特别显眼。
他来自湖北荆门，一个地级市下面的农村，高中毕业后，就进城打工。两年前，原先在一家酒店做服务生的他，经过朋友介绍找到了现在这份快递员的工作。
他说，他的生活就像《十七岁的单车》的那个主人公小贵，而在武汉三镇的街道上，这样的人也有很多。
为了将客户的信件和包裹送到收件人手中，朝出晚归是家常便饭的事情。每个月除了固定的几百元收入，他还能按个人业务量拿到10%的提成，加起来便是他一个月的全部收入。
“做快递员虽然比较自由，但特别辛苦，由于其他快递公司的竞争，现在客户越来越少了，客户少了，就意味着自己的收入会降低。”王韬这样告诉记者。他还说，在武广这一地区周围，单是韵达一家公司的快递员就有10多个，更不用说圆通、申通、天天等快递公司的快递员。
为了增加自己的收入，他不得不更加勤奋的跑客户，来回奔跑于各大写字楼之间。随着各个快递公司不断杀价的竞争愈演愈烈，王韬手中的客户正在悄悄的变成两个或多个公司共同的客户，他感叹，一些老客户也正不断流失。这一地区也有其它公司的快递员，有时候在同一楼层能碰面的机会大增，由此，王韬也认识了不少其他公司的快递员。为了赚更多的客户，他们有时相互在各自对方的公司兼职，这样可以获得两份收入，这几乎成为全武汉市快递行业的潜规则。
王韬所在的韵达快递公司，是上海过来的一家民营公司，已经进入武汉市场六七年，而申通、顺丰、天天等其他快递公司却比韵达公司更早。韵达公司在武汉城区有二三十个网点，每个网点配备10个左右的快递员，几乎覆盖了武汉所有的街道和小区。武汉广场和世贸大厦地区是武汉业务最繁忙的一个网点，也是快递公司争夺最激烈的地区。
由于快递行业进入的门槛低，甚至租一个房间，装一部电话，买一辆车就能做快递服务。越来越多的人开始进入快递行业，使得本来就竞争激烈的市场顿时变得混乱。
“以前七八块钱的同城快递，由于大家相互降价竞争，现在只能要价五块，有时大家四块也在做。”中通速递服务公司武汉公司经理蓝柏喜说。他指出，不规范的同业竞争，是制约中国快递行业快速发展壮大的关键因素。
而随着一些服务质量不达标的快递公司的进入，杀价竞争的行为变得异常频繁。有时，一些邮递员私自拆封客户包裹信件，****贵重物品，货物丢失损坏却不赔偿的现象，更是让整个武汉快递行业的整体形象不佳。
今年五月，猫扑武汉同盟论坛上，一位自称是武汉一家快递公司职员的网友，在网上发帖自爆“家丑”，将一些快递公司偷盗客户财物的做法发表在网上，一时间，引发了网友的非议。而此前关于武汉快递公司的诟病更是源源不绝于网络。
快递公司提高服务质量和改善自身形象成为武汉快递行业最迫切的需要。
僧多粥少
王韬进入快递行业的时候，正是武汉快递行业，乃至全中国快递行业飞速发展的时期。2007年，国家邮政局颁布了快递业务邮政服务标准，预示着在经历多年邮政的打压之后，民营快递行业终于有了一个合法的身份。从此，全国民营快递行业渐兴，也逐渐成为全球快递业增长最快的区域。
湖北地处中部，九省通衢，南来北往的货物在此聚集中转。在各快递公司市场棋盘布局中，武汉是一个战略要地。据不完全统计，湖北省备案的独立快递公司已有2000多家，企业分支机构有5000多家，从业人员40万以上，年产值超过500亿元，年业务增长速度超过20%。
地理位置的优势，使武汉成为了各大民营快递公司必争之地。而与武汉民营快递企业争夺市场的，并非只有中国邮政，外国快递公司也将武汉当做自己在中国攻城略池的主攻战场。2009年6月，全球四大快递公司之一的TNT在国内的第一个公路快运分拨中心在武汉启动，吹响了外国公司进攻中部市场的号角。自2005年底，中国快递业全面对外开放以来，四大快递巨头在国内市场的业务量以平均每年25%的速度迅猛递增。今年以来，联邦快递、DHL等四大国际快递公司几乎垄断武汉进出境快递业务。
武汉民营快递行业面临着强大的外部竞争压力。而民营快递的“内斗”杀价行为，更是让民营快递行业举步维艰。
目前，湖北市场的快递公司，有顺丰、中通、申通、圆通等规模较大的10多家。除此之外，还有大量不够资质的武汉本土同城快递公司。“客户压价和行业不规范的杀价行为导致各大快递公司的恶性竞争，在此情况下，武汉的民营快递公司不但不赚钱，甚至亏本。”蓝柏喜分析说。
但武汉是全国物流网络的中枢，近乎残酷的市场竞争吓不退早期发展起来的一批民营快递企业的雄心。各快递公司紧盯武汉快递市场，自然有各自的诉求，而武汉巨大的市场潜力，正是他们竞相布局武汉的原动力。据最新发布的《2009年前三季度湖北邮政业统计分析报告》，湖北全省规模以上快递企业业务收入累计完成61265.31万元，同比增长23.79%。在快递业务量方面，异地业务量累计2157.53万件，同比增长28.09%。
蓝柏喜介绍说，快递行业是淘宝、阿里巴巴等电子商务兴起带动起来的，中通速递很大一部分业务量是电子商务，因此邮政专营条款这一规定对公司影响不大。“关键是，政府如果不加强市场监管，规范市场竞争行为，快递行业遭受的打击会比这更大。”
在武汉的十强快递企业中，大多是民营快递行业，其中来自上海、广州的快递公司尤为居多。来自上海系的民营快递企业大多采取地方加盟的模式，如申通、圆通、汇通、中通等公司。在众多经营模式中，只有顺丰的直营模式在武汉取得了成功。相比之下其它国内民营快递公司由于早期采取直营模式，自身经营不灵活，始终面临运营成本大等问题，在武汉显得水土不服。
不同的经营模式也决定了快递行业利润分配的不同。在中通公司内部，收件地区和送件的地区收益分配并不平衡。各地区的公司以50公斤为分界线，50公斤以上，除了运费，按每公斤2毛钱的价格给派件公司分配利润。而在50公斤以下的货物，却只能按每件5毛钱的分配方式分享利益。
这就导致一个问题，“内地和沿海相比，沿海地区收件多，业务量大，收入也多，而内地送件多，业务量少，收入也少。欠发达地区，经营成本较大，越经营越困难。”内部利润分配的竞争，也是阻碍民营快递企业发展的重要因素，蓝柏喜说。
快递新政
目前，快递行业在经历一轮发展之后，一批初期“敢为天下先”的民营快递公司脱颖而出，成为快递行业的支柱力量，中国市场也逐渐形成了以国外四大快递巨头、民营快递企业和中国邮政三足鼎立的格局。对于从10月1日开始正式实施的新《邮政法》，首次规范了快递市场准入制度，明确了包括资金规模、服务能力、安全保障等六项快递业务的经营许可。这一快递新政必将进一步巩固已有的市场格局。
2009年4月，新的邮政法颁布后，国务院随即出台《邮政企业专营业务范围的规定（草案）》，其中规定“异地100g、同城50g以下信件业务民营企业不能涉足”，又规定快递企业不得经营同城快递50克以下、异地快递100克以下邮政专营信件寄递业务。
所幸的是，这一规定并没有与新的邮政法一齐施行，如果这一让业内人士谈虎色变的专营条款正式施行，那么民营企业的生存空间将进一步压缩。
对此，蓝柏喜说：“这体现了大连民营快递行业的一种不公平待遇。虽然，武汉大多数快递公司在信件方面的业务量并不是很大，但这一规定将加剧武汉行业市场的恶性竞争。”
邮政专营条款虽然没有正式实施，但其引起的市场“蝴蝶效应”却已显现端倪。就在确定邮政专营范围后，小红马快递公司就在其公司网站上，发布了退出中国快递市场的公告。也标志着这家有着十年历史的快递公司淡出了人们的视野。
新的邮政法和《快递业务经营许可管理办法》（下称《许可办法》）的正式实施，显然提高了快递行业的准入门槛，对于混乱的快递“江湖”，将会是一次重新的洗牌。
据了解，《许可办法》对快递公司注册资本、人员资质和办公场地都给予了明确的规范要求。其中，仅在省内运营的快递公司注册资本最少不低于50万元；跨省全国运营的资本最少不低于100万元；经营国际业务的，注册资本不得少于200万元。
除此之外，快递企业员工也必须拿到快递从业初级资格证书，才能从事快递等相关工作，这有利于提高快递行业服务质量。目前这一规定正在全国12个省市地区试点，到明年9月30日，将在全国展开。
面对新的行业许可制度，一些达不到服务标准要求的小快递公司，必将被淘汰出局，对规范行业竞争起到一定的作用。而规范的市场竞争机制正是行业生存的命脉，如先前的彩电、航空业亦是如此。
一方面是新的邮政法提高了市场准入门槛，另一方面，国家却扩大了普遍邮政专营的范围，民营企业在新政面前终究难逃夹缝中生存的命运。“新邮政法将使达不到邮政服务标准的企业淘汰出局，通过兼并、收购、关闭，快递行业会不断得到整合，市场也越来越规范。全国最后也最终将剩下10家左右大企业存活。”蓝柏喜预测说。
快递新政对民营快递来说，几多欣喜几多愁。
有分析称，这一条款或将是制约民营快递企业发展的“生死条款”，小红马的关门便是其影响力的体现。殊不知，电子商务的发展，已占据大部分民营快递企业的业务量，而普通信件的业务本身占有量很少，基本上对于民营快递企业没有多大影响。
也有人说，邮政专营条款并不是悬在民营快递公司头上的达摩克利斯之剑，关键是混乱的市场竞争。
“在正式的实施细则下来之前，这一规定存在技术操作难题，基本上形同虚设。而武汉的快递行业大家仍然在继续经营普通信件寄递这项业务，影响不大。”蓝柏喜说。
他建议，民营快递要想在生存下去，首先要提高服务质量和要求，增加服务网点，扩大企业的销售量，改善快递行业自身形象。另一方面，期望政府出台行业规范政策以后，快递行业会有一个更好的市场环境。
快递服务，一分钱一分货
网上，对快递抱怨声不断，网友们痛恨快递服务不佳。民营快递几无幸免，被骂声所击中。
骂声多，说明快递使用的多。随着网购走进大众生活，快递业跟着水涨船高，成为个人用户最多的物流。
然而，现阶段快递企业绝大多数奉行低价竞争策略。临安往省内、上海、苏南等地的隔天快递，一般只需10元。占据了快递企业大部分业务量的淘宝客户，快递费用更低廉，江浙沪一带通常5元快递费，就能送货到临安。
与廉价服务费相配套的是低成本和规模效应。据一位快递业主管透露，该快递企业在锦城一天的投递量在1800左右，30位送货员人均投递60个。如此大的工作量，快递人员疲于奔命，又怎能顾得上服务？况且低成本策略中，首先控制的就是人力成本。没有高薪激励，谁又甘心提供优质服务？
不仅如此，在薄利多销的营销模式下，快递业承担风险的能力非常低。快递企业尽可能地把风险转嫁给用户。比如，快递包裹一定是先签收，然后才能拆包，导致快递途中货物的损毁往往只能由用户买单。
快递是物流的一种，属于服务行业。在市场经济环境下，货物讲究一分钱一分货，服务也是如此。低价竞争，很难带来高质量的服务。
前不久，多家快递企业联合要求淘宝用户涨价，暴露了快递业低价策略面临困局。此时，顺丰快递的高端定位，高收费优服务的赢利模式被认为是有远见。顺丰或许会成为快递企业发展的一个榜样。
此事也值得快递用户借鉴，快递服务并不是凭空而来，都是一分钱一分货。
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